Varaždin bez auta: san ili stvarnost do 2030.?

Na proljetnoj sjednici Gradskog vijeća Varaždina, pročelnik Odjela za prostorno uređenje iznio je nacrt koji je odmah privukao pažnju: do 2030. godine, individualni motorni promet u središtu grada trebao bi se smanjiti za 40 posto. Planovi uključuju proširenje biciklističkih staza na sedam novih ruta, uvođenje zone niske emisije u jezgri baroknog centra, te pilot-program besplatnog gradskog prijevoza za umirovljenike i mlade do 25 godina. Na papiru zvuči uvjerljivo. No kada smo razgovarali s vlasnicima dućana na Korzu, slika je bila složenija. „Naši kupci dolaze autom iz okolnih sela — ako im oduzmeš parking, oduzimeš nam promet,” rekla nam je Ana Štef, vlasnica obiteljske knjižare koja posluje na istoj lokaciji od 1994. Gradski savjetnik za mobilnost, s druge strane, tvrdi da iskustvo Freiburga i Groningena pokazuje kako pješačke zone dugoročno povećavaju prihode malih trgovaca. Tko ima pravo? Istina je, kao i uvijek, negdje između — i ovisi u velikoj mjeri o tome kako će se i kojim tempom provedba odvijati. Fond EU sredstava iz kojih bi se financirala infrastruktura dostupan je do 2027., što postavlja realan vremenski okvir za prvu fazu. Hoće li politička volja izdržati do tada, ostaje otvoreno pitanje.

Ono što Varaždin ima, a mnogi drugi gradovi nemaju, jest kompaktna historijska jezgra koja je već dijelom pješačka. To je prednost rijetka u regiji. Urbanist Krešimir Fuček, koji je radio na sličnim projektima u Osijeku i Karlovcu, kaže da je Varaždin „možda jedini grad u kontinentalnoj Hrvatskoj koji ima fizičke preduvjete za ovakav zahvat bez velikih žrtava za svakodnevnu mobilnost.” Ključ je, prema njemu, u alternativama: ako P+R parkirališta na rubu centra budu funkcionalna i pristupačna, a gradski prijevoz pouzdan, otpor će se smanjiti. Pratit ćemo razvoj ovog plana i redovito izvještavati o napretku — ili izostanku napretka.